11月20日11时58分，随着缆索吊机将重达114吨的钢箱梁平稳落于塔旁托架上，由中铁开投、中铁大桥局承建的玉楚高速绿汁江特大桥首片钢箱梁架设成功。大桥建设成后，将创造首座单塔单跨钢箱梁悬索桥，最大跨度的单塔单跨悬索桥（主跨780米）、最大倾角隧道锚（54度）三项世界纪录。

大桥位于易门县与双柏县交界处，跨越绿汁江，为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程。大桥全长798米，桥面为双向四车道，设计速度100公里/小时，两岸均直接与隧道连接。

据中铁大桥局绿汁江大桥项目常务副经理岳万友介绍，大桥主跨钢箱梁共计61个节段，为全焊接结构，工厂制造单元，在现场钢梁预拼场进行整节段拼装，通过缆索吊机从跨中往两边对称架设。此次吊装的钢箱梁为玉溪岸端梁，长6.34米，宽31.4米，高3米。

本桥所有钢梁架设将采用180吨缆索吊单节段吊装。为保证项目首片钢箱梁顺利架设，中铁大桥局建设者制定了专项吊装方案，反复推演施工进程，不断完善施工组织计划，排查识别安全风险。充分依托“建桥国家队”设备、管理、人才、创新等优势，结合项目实际对缆索吊进行了优化。打造“智慧缆索吊”，充分利用现代科学技术手段，综合了“BIM技术+可视化监控+索力检测”等技术形成了缆索吊智慧监控系统，有效确保钢梁吊装过程中的安全性和作业效率。

“大桥桥面距存梁场高差达320米，如此大的高差，在国内尚属少见。”项目总工程师段妙奇说，大桥位于V型峡谷内，受狭管效应作用，峡谷内瞬间风力大，对钢箱梁吊装工作带来了极大的挑战。为确保钢箱梁线形及标高符合设计要求，项目部安排专员到钢梁厂驻厂盯控，对每道工序、每个环节都层层把关，严格检查；通过设置完整的监控系统，实时监测钢箱梁吊装过程中整个系统索力、位移、缆塔偏位及钢箱梁吊装姿态；组织专业测量员对钢箱梁吊装位置进行盯控把关。

自2019年开工以来，面对复杂的工程环境，中铁大桥局建设者坚持迎难而上、主动作为，不断攻坚克难。针对玉溪岸隧道锚倾角大的结构难点，项目技术团队通过技术攻关，自主研发出一套快速智能出渣系统，将隧道锚施工工期提前5个月；针对主塔施工，项目团队合理组织资源，采取“塔梁异步施工”的方式，将主塔封顶时间比原计划提前一个月。采用小循环施工进行上部结构主缆安装，加快了主缆架设施工进度，为大桥钢梁架设奠定了坚实基础。通过技术创新，获得多项发明专利、实用新型专利及省部级工法。

目前，除主跨钢箱梁架设外，大栗树隧道施工已进入最后冲刺阶段，全桥已完成总工程量的87%。下一步，项目部将充分依托“决战决胜四季度”劳动竞赛活动，创新工作方法，提升管理效能，高标准、高质量、高效率完成剩余工程，为玉楚高速2022年如期通车打下坚实基础。

玉楚高速是广昆高速公路中非常重要的组成部分，也是云南省高速公路网的重要组成部分，线路全长190.597公里。项目建成后，将结束楚雄州双柏县无高速的历史，实现周边县镇互联互通，大桥两岸通行时间由原来的1.5小时，缩短至2分钟，极大改善大桥两岸县镇的基础设施落后局面，促进周边地区交通经济往来，改善投资环境，为沿线人民群众增收致富打通一条快速通道，对推进滇中地区旅游发展、经济建设起到重要作用。

来源：长江云