“地铁2号线站多路程又长”，“能否隔站停靠？”近日，市民刘先生在武汉城市留言板建议，他认为这样可以减少长距离乘客的乘车时间。

隔站停车会降低乘客出行效率

“每次坐地铁2号线，一坐就是将近一个小时。”刘先生表示，地铁2号线是武汉市最繁忙的线路，路程也很长，长距离耗时太多，因此他想，能否像超高层大楼电梯一样，分单双层停靠开门，即隔站停靠，这样对大多数乘客可以大大减少乘车时间。

对此，武汉地铁集团回复称，目前地铁采用站站停车的方式，能保证列车间隔均匀，若地铁实行常态化隔站停车，将导致前后两列车运行周期和行车间隔不一致，将出现快慢车现象，无法实现均衡运输，且存在安全风险。

工作人员还介绍，实行隔站停车会导致车站候车时间延长至正常情况下的两倍，降低乘客的出行效率，且容易给乘客带来乘车困扰，造成搭乘错误车次，无法到达目的地的情况。综上，在现有环境下不宜采用地铁隔站停车的运行模式。

大站快车需专门设置越行线

不能隔站停车，那是否能大站快车呢？有网友在武汉城市留言板询问：“21号阳逻线大部分站点，即使是在高峰时段乘客也十分少。因此，建议采取大站快车运营方式，可以大幅度提高运营效率，节省时间。”

还有网友说，地铁平均时速慢的一个重要原因是有一些“冷门站”。“以2号线为例，在小龟山站，非高峰时间，每趟车上下不过两三个乘客，工作人员包括安检保洁加起来比乘客还多。类似的站还有很多，比如2号线航空总部和3号线的罗家庄、惠济二路站等。”

对于网友的这些建议，武汉地铁集团工作人员回复表示，城市轨道交通行车方案的制定与客流情况、线路条件紧密相关。大站快车的开行需要车站配线满足越行条件。也就是说，如果设置了快慢车，快车如果要超过前方的慢车，就需要驶入另外的越行线进行超车，否则就会有追尾的可能。目前阳逻线在内的所有武汉轨道交通都没有配备越行线，不具备大站快车和站站停列车混跑的条件。

工作人员介绍，16号线在设计中已考虑了“快慢车”模式，既“大站快车”模式。实际运营中，可根据实际客流情况越站运营，进一步缩短运营时间。

来源：长江云